Ängelholm-Pyttebron

Om platsen

Vy från Nybron LAXEN på Rönneå Thorslund Råbocka Camping Pyttebron uppfördes 1904 i samband med att järnvägssträckan mellan Ängelholms centralstation och Östra Ljungby öppnades för allmän trafik. Från Östra Ljungby kunde man byta till Skåne-Smålands järnvägen som gick mellan Helsingborg och Värnamo. Järnvägssträckan från Ängelholm kom 1907 att utökas fram till Klippan. Persontåg kom att trafikera sträckan, men det var transporten av gods som var den viktigaste inkomstkällan. Det var framför allt frakten av betor till Ängelholms sockerbruk som var betydelsefull. Som på många andra håll i Skåne Var denna transport av betor en viktig inkomst för de mindre järnvägarna och i samband med att jordbrukarna bestämde sig för att själva transportera betorna med motorfordon blev det allt svårare för dessa järnvägar och många tvingades att lägga ner sin verksamhet. Någon bra lönsamhet för sträckan mellan Ängelholm och Klippan blev det heller aldrig och med anledning av vikande trafikunderlag kom den att läggas ner redan 1953. Pyttebron är som stående parabelformade fackverksbalkar i ett Spann, fritt upplagda på landfästen av välgjord kvaderhuggen natursten. Fackverksbalkarna är tillverkade på Göteborgs Mekaniska Verkstad 1904, senare kallat Götaverken. Aktuell järnvägssträcka med Pyttebron anslöt genom en båge till den äldre järnvägen mellan Landskrona och Halmstad som uppfördes 1875. Det som är kvar idag är: stationshuset, ett överliggningshus, rundstall och godsmagasinet. Enligt äldre kartor fanns tidigare endast förbindelse över Rönne å söder om Pyttebron där Nybron finns idag. Idag utgör Pyttebron och den äldre bam/allen i anslutning till denne en Vältrafikerad och gångbana. Ängelholms kommun har avsikt att se över trafiksituationen . Staden och har tagit fram en ny trafikplan som kan innebära förändring av Pyttebron. Pyttebron är en värdig representant för en brotyp som var allmänt förekommande över hela landet.